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          德邦易主京東,順豐必有一戰

          李惠琳 來源:21世紀商業評論 2022-03-12
          剩者為王,四分天下。

          百億德邦易主,塵埃落定。

          3月11日,德邦公告,京東物流將收購其66.49%股份,交易完成后,德邦掌舵人崔維星將不再為實際控制人。

          對于這起收購,市場期待已久。

          德邦2月28日停牌前,連續暴漲三日,總市值達130億元,約為京東物流的1/9。

          輝煌時期,德邦被譽為零擔之王,占據快運市場絕對領頭位置。

          沉浮物流江湖26年,最終委身為年輕對手的一顆棋子,德邦的命運令人唏噓。

          冒險轉型,一哥隕落

          德邦敗退,從轉型快遞那一年開始,就埋下伏筆。

          中國物流業的老板多為草根出身,崔維星是業內少有的高材生老板。

          他畢業于廈門大學,第一份工作是廣東國旅的會計。令人羨慕的國企鐵飯碗,崔維星干了兩年就離職了,機緣巧合進入貨運,1996年創立德邦物流。

          那會,京東物流CEO余睿只有11歲,才是個小學生。

          德邦從做空運起步,2001年進入公路汽運,專門做零擔快運,即零散的貨物運輸,多針對10公斤至3噸的貨物,需多票拼滿整車發貨,客戶以線下中小制造企業為主。

          當時,零擔快運面對的是一個新興市場,崔維星的打法是,空運速度,汽運價格,以低價策略跑馬圈地,不到10年,他坐上國內零擔第一王座。

          2018年上市時,德邦收入為230億元,凈利潤7億。

          高光時刻沒持續太久,2019年即業績進拐點,全年凈利下滑到3.24億元,減少過半,扣非凈利只有0.37億元,臨近虧損。

          2020年重回增長,不料又再度惡化。

          據業績預告,2021年,撇開非經常性損益,德邦的日常業務虧損約1.6億-2.73億元,10年來首次扣非凈利為負。

          利潤急跌,主要是受快遞業務拖累。

          德邦老板崔維星 來源德邦物流公眾號

          崔維星入局電商快遞早。

          九年前,家電、家具、衛浴等大件商品網購需求增加,這些貨品價值高、體積大、費時費力,一直被快遞公司和快遞員嫌棄,大件歧視,供需不平衡。

          崔視這塊難啃骨頭是機會,很快推出3-60kg的貨物運輸服務。業內漸漸流行一句話小件走順豐,大件走德邦。

          2018年,德邦物流更名德邦快遞,重心全面轉向快遞。

          2019年,快遞業務收入為146億元,占比上升到56.6%,首次超過快運業務,成為第一大財源。

          快遞單量越來越多,卻沒掙到多少錢,德邦陷入增收不增利困境。

          原因在于,行業高度內卷、虧錢血拼,為了與通達系搶占市場,德邦加大了運輸、分揀、派送等基建設施和人力的投入,通過低價搶量,侵蝕了利潤。

          難戰群敵,陣地失守

          快遞有規模效應,有競爭壁壘,是一個大輸大贏的行業。轉型挺艱難,做得好,我們可能是一線,做不好也有可能是五線。崔維星坦言,不做一線就沒有活路。

          犧牲了利潤,德邦拿到的快遞份額,始終未邁進第一梯隊的門。

          2021上半年,中國快遞業務總量為493.9億件,德邦快遞業務為3.1億件,占據市場份額為0.62%,通達系墊底的申通市占率9.8%,都差得很遠。

          物流行業專家楊達卿告訴21CBR記者,在快遞市場,德邦缺乏商流平臺加持,無法贏得通達系的規模優勢,競爭乏力。

          更麻煩的是,快遞業務陣痛之時,起家的快運業務后院起火,安能、順豐、百世猛烈進攻,把德邦從第一的高位打下來。

          過去四年,德邦快運業務持續下滑,2020年跌至100億元,比2017年少了30億元。

          按貨運量計算,2020年安能、順豐貨量分別以1025萬噸、1015萬噸,居第一和第二,德邦快遞掉到第六,不及順豐快運一半。

          快遞難攻,快運失守,兩條腿走路的德邦,步子越來越慢。

          2016年之后,收入增速從31.57%一路下滑,到2020年降至6.1%。股價也一路走跌,市值較巔峰縮水七成。

          德邦嘗試借助外力自救。

          2021年,德邦與韻達結盟,韻達以6.14億元認購德邦,成為第二大股東,計劃在電商快遞、大件快遞和快運層面的合作。短期內,還沒見到成效。

          不過,26年經營,德邦實力仍不可小覷。

          截至2021年6月末,德邦物流擁有末端網點30486個,快遞員6.37萬人,分撥中心143個、干線線路2057條,自有車輛11524輛,倉庫140個。成熟的物流網絡和運力資源,能為自己爭取一個好價格。

          對崔維星來說,賣身京東,不失為一個選項。

          楊達卿分析,對德邦物流來說,融入京東生態圈獲得商流和綜合資源賦能,有利于穩固在零擔快運、大件快遞的地位。

          格局重塑,四分天下

          低價血拼、格局出清、并購整合,快遞業進入剩者為王時代。

          2021年,百世快遞賣身極兔,成為第一個下牌桌的玩家。德邦再投靠京東,快遞江湖演變為“四分天下”:三通一達(阿里系)、順豐、京東、極兔。

          于京東物流來說,將德邦收入囊中,多了一個與對手們競爭的籌碼。

          京東物流定位于?“一體化供應鏈物流服務”,包括快遞、整車及零擔運輸、最后一公里配送、倉儲及其他增值服務。

          很長時間,京東物流大部收入源于自家電商平臺,高度依賴母體,也缺乏江湖歷練。

          這幾年,它主動進攻,走出來搶食,也忙著擴展物流網絡。

          2020年初,其先成立京喜快遞原眾郵快遞,運營小件快遞,低價+加盟,進軍下沉市場,與通達系搶奪第三方商家的電商件。

          京東物流也多次對外投資。

          2020年8月,以30億元收購零擔快運企業跨越速運;2021年2月,又拿出5.46億美元,認購達達普通股,股權占比達到52%。

          年輕少帥余睿掌舵下,2021年京東物流總收入達1047億元,同比增長42.7%,外部客戶占總收入比例達56.5%。

          這次拿下德邦,雙方約定,將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域合作,保持品牌和團隊獨立運營,戰略和業務方向整體保持不變。

          楊達卿認為,控股德邦后,京東物流實現三大業務突破:

          1零擔快運方面,營收規模一舉躍居行業第二,僅次于順豐快運。

          2大件快遞方面,補足原有短板,增強全鏈條的控制力。家電、家具是京東商城的重點品類,此前,配送大量交由第三方合作物流公司,服務的控制力有限。

          3供應鏈服務,可完善倉運配一體化的物流網絡。

          很多人認為,在快運、快遞業務,德邦與順豐存在不同程度的競爭,京東“吞下”德邦后,與順豐必有一戰。

          “從重資產的直營化模式、物流全生態服務能力,到物流品牌競爭力,京東物流與順豐集團有較多相似處?!睏钸_卿表示。

          受影響的不只有順豐。

          寡頭競爭下,為了繼續留在牌桌,各方在蓄力備戰,這起收購,可能開啟綜合物流與供應鏈服務市場的變局。

          當斗爭的號角吹響,誰都無法獨善其身。


          (編輯:陳曉平)
          相關標簽: 德邦  
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